У будь-якій професії є свої фішки і цікаві факти. І часом буває дуже захопливо зазирнути за лаштунки і з’ясувати, чим же живуть представники професії. Зараз черга дійшла до пілотів і там дійсно є від чого вразитися. Чого варті тільки постійне навчання, вміння аналізувати ситуацію навіть по хмарах і рішуче діяти в разі потреби.
Вимоги до зовнішнього вигляду
Звісно, професія пілота не диктує суворих вимог до зовнішнього вигляду, але на деякі особливості варто звернути увагу. Тривалий час існував стереотип, що пілотом не можна працювати, якщо є шрами. Але це не так, з більшістю шрамів можна піти в авіацію, розбите в дитинстві коліно не стане перешкодою.
А ось щодо волосся на обличчі у деяких авіакомпаній суворі погляди. Пілоти мають бути гладко поголені і не допускається навіть щетина.
Пілоти вчаться читати хмари
Частина підготовки пілотів – уміння аналізувати хмари і розуміти, як це вплине на політ. Наприклад, шаруваті хмари – це хороший варіант, на політ ніяк не вплине. Купчасті хмари – під час польоту буде тряска, зовсім як якщо їхати машиною по вибоїстій дорозі. Ну а якщо з’явиться висока, схожа на вату хмара, яка має такий милий і нешкідливий вигляд, то пілоту це якраз і не сподобається. Він спробує уникнути такої хмари, адже насправді вони дуже високі і над нею пролетіти просто не вийде.
План польоту може відрізнятися
План польоту розраховується з безлічі факторів, як-от погода, температура в конкретному місці, повітряні потоки і навіть вага літака. Конкретний план і маршрут польоту повідомляються за 2-3 години до вильоту. Тому навіть здійснюючи однакові польоти з точки А в точку В, але вранці і ввечері, літак може полетіти за абсолютно різними маршрутами.
Використовують різні метричні системи
У світі існують різні метричні системи. Є кілометри і милі, метри і фути. І можна було б припустити, що пілоти використовують ті самі метричні системи, що прийняті в країнах, у яких вони літають. Але все не так просто. Насправді вони використовують усі майже одночасно – у всякому разі можуть використовувати їх за один політ.
Висоту літака можна вимірювати і в футах, і в метрах – різниця буде тільки в тому, наскільки високо літак від землі. І з вимірюванням швидкості теж не все просто. Низько над поверхнею швидкість вимірюватимуть у вузлах – морських милях на годину. А от на великій висоті швидкість вимірюватимуть уже відносно швидкості звуку.
Є правила навіть про їжу під час польоту
Пілоти під час польоту не можуть їсти однакову їжу. І, звісно ж, не можна ділитися своєю їжею. Це зроблено для того, щоб уникнути одночасного отруєння обох пілотів. На той рідкісний випадок, якщо їжа виявиться неналежної якості.
Проходять регулярні перевірки
Бути пілотом – не так просто, потрібно дуже багато знати і регулярно підтверджувати свої знання. Кожні 6-8 місяців усі пілоти мають продовжити свою ліцензію на польоти. А для цього вони повертаються в навчальні «класи» і заново відпрацьовують усі польоти на симуляційних тренажерах.
Є свій власний «сленг»
Пілоти використовують свою власну мову. Якісь усталені скорочення і вирази, які зрозуміють тільки ті, хто в темі. Якщо в кабіну загляне необізнана людина, то вона може зрозуміти окремі слова, але в іншому те, про що перемовлятимуться пілоти, залишиться для неї таємницею.
Змінити «марку» літака зовсім не просто
Водії автомобілів у будь-який момент можуть пересісти на машину нової марки. Але з пілотами літаків усе не так просто. Якщо йому знадобиться летіти на іншому типі літака, пілоту доведеться пройти багатотижневе навчання. Незважаючи на те, що принцип роботи у всіх літаків один, електричне обладнання в кабіні може сильно відрізнятися.
Не літають однією командою
У кіно часто показують, що пілоти і бортпровідники завжди літають своєю усталеною компанією. Але в житті все зовсім не так. У співробітників може бути різний розклад і можна вранці прилетіти з однією компанією, а ввечері полетіти з іншою. Це часто залежить від розміру авіакомпанії: що вона більша, то вища ймовірність того, що буде постійна ротація пілотів і бортпровідників.
Відпочинок під час тривалих перельотів
Відпочинок дуже важливий для збереження концентрації та забезпечення безпеки польоту. Тому під час довгих рейсів пілоти, звісно ж, відпочивають. Навіть капітан кине роботу і піде, якщо прийшов час спати. Але він не буде просто складати руки на приладову панель і лягати на них головою. У літаках є приховані від пасажирів відсіки з ліжками, де члени екіпажу зможуть поспати.
